当下，智能驾驶正面临路线之争。业内分成两派，一派认为应该遵循L2、L3、L4这样的演进路径，另一派则认为应该跳过L3，直接从L2到L4。4月11日实盘配资查询，在智能电动汽车发展高层论坛上，卓驭科技CEO沈劭劼接受太平洋汽车等多家媒体采访时表示，他同意智能驾驶技术跨过L3，直接从L2跳跃到L4。
沈劭劼表示，L3这个产品形态规划本身并没有错，它更多是在实际运营过程中会出现一些比较难明白的东西。“比如给消费者10秒钟进行接管，万一我睡着了，接不了管，这个责任到底归谁，有一些实操状态下比较难说清楚的东西，但是如果一个系统真的能够做到10秒钟不接管，实际上离L4也没有多远了，但是L4责任划分会干净很多，这是非技术层面的。”
而在技术层面，以前大家认为L2、L3、L4对应用的技术会不一样，但这是几十年前的看法，那个时候还没有大模型的存在。现在大家已非常确认，用更厉害的具备原生多模态，具备涌现能力的这些模型，通过一些合适的远程运营、安全兜底、传感器冗余、车的冗余，以及模型周围的东西加一些能够做到L2、L3、L4基本同源的技术。在这个同源的技术下，就可以用一个同源的技术去做两个状态，一个是L2，这个当前已经有的，另外一个就是所有做智能驾驶公司的梦想，就是L4，把它给做出来就好了。
沈劭劼称，L4是一个已经实现的东西，在路上打到的无人Robotaxi就是L4，只是还没有普及，但并不是一个0或者1能不能实现的问题。
沈劭劼预想，以后用户购买的乘用车，车上有各种传感器，模型也是满足L4能力的。但是它在一个没有被L4认证过的区域里面就是以L2+形式运行，一旦进入这个区域之后，消费者可以选择让这个车接管。当然，这种接管并不是完全让车接管，而是由云端监控平台进行接管，这个时候这台车进入L4模式。在L4模式下每用一定距离就需要给一定的钱，变成自己拥有的出租车。“一台车可能会同时具备几种运行模式，我觉得不一定是完全以Robotaxi方式进行。”
在论坛上实盘配资查询，沈劭劼还透露，目前卓驭和合作伙伴合作的L4即将要试运营，预计在北京车展正式对外发布。
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