
当下,智能驾驶正面临路线之争。业内分成两派,一派认为应该遵循L2、L3、L4这样的演进路径,另一派则认为应该跳过L3,直接从L2到L4。4月11日实盘配资查询,在智能电动汽车发展高层论坛上,卓驭科技CEO沈劭劼接受太平洋汽车等多家媒体采访时表示,他同意智能驾驶技术跨过L3,直接从L2跳跃到L4。

沈劭劼表示,L3这个产品形态规划本身并没有错,它更多是在实际运营过程中会出现一些比较难明白的东西。“比如给消费者10秒钟进行接管,万一我睡着了,接不了管,这个责任到底归谁,有一些实操状态下比较难说清楚的东西,但是如果一个系统真的能够做到10秒钟不接管,实际上离L4也没有多远了,但是L4责任划分会干净很多,这是非技术层面的。”
而在技术层面,以前大家认为L2、L3、L4对应用的技术会不一样,但这是几十年前的看法,那个时候还没有大模型的存在。现在大家已非常确认,用更厉害的具备原生多模态,具备涌现能力的这些模型,通过一些合适的远程运营、安全兜底、传感器冗余、车的冗余,以及模型周围的东西加一些能够做到L2、L3、L4基本同源的技术。在这个同源的技术下,就可以用一个同源的技术去做两个状态,一个是L2,这个当前已经有的,另外一个就是所有做智能驾驶公司的梦想,就是L4,把它给做出来就好了。
沈劭劼称,L4是一个已经实现的东西,在路上打到的无人Robotaxi就是L4,只是还没有普及,但并不是一个0或者1能不能实现的问题。
沈劭劼预想,以后用户购买的乘用车,车上有各种传感器,模型也是满足L4能力的。但是它在一个没有被L4认证过的区域里面就是以L2+形式运行,一旦进入这个区域之后,消费者可以选择让这个车接管。当然,这种接管并不是完全让车接管,而是由云端监控平台进行接管,这个时候这台车进入L4模式。在L4模式下每用一定距离就需要给一定的钱,变成自己拥有的出租车。“一台车可能会同时具备几种运行模式,我觉得不一定是完全以Robotaxi方式进行。”

在论坛上实盘配资查询,沈劭劼还透露,目前卓驭和合作伙伴合作的L4即将要试运营,预计在北京车展正式对外发布。
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